透视俄T-50战机 高效的结构设计


2015-05-16 11:05:39   来源:航空盛筵   评论:0 点击:

T-50战机高效率的起落架设计即使在MIG-29上都没有完全具备,毕竟这是当年Su-27的设计师在面临超重问题时绞尽脑汁所催生的设计

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苏霍伊PAK-FA(T-50)战机

苏霍伊PAK-FA(T-50)战机试飞中

苏霍伊PAK-FA(T-50)战机试飞中

T-50战机高效率的起落架设计即使在MIG-29上都没有完全具备,毕竟这是当年Su-27的设计师在面临超重问题时绞尽脑汁所催生的设计

  原标题:《透视俄罗斯T-50 高效率的结构设计》

  来源:《亚太防务杂志》

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  【军事头条独家编译:林咚】俄罗斯第五代战机PAK-FA(T-50)首飞以来常传出关于结构的负面消息。本文将以专利文献为基础探讨T-50的结构设计。苏霍伊的设计师在SU-27上遭逢航电超重问题,因此催生出许多高效率的结构设计,这些设计也被延续到T-50上。任何新飞机难免会遇到结构问题,但结构问题可大可小,对研发进度的拖延程度也不相同。从T-50的结构设计与用料可初步判断,就算结构有问题,也不至拖延研发进度。

  万众瞩目T-50结构问题

  2011年莫斯科航展以后F-50-1沉默将近一年,随之传闻T-50发现重大结构问题。2012年8月16日俄罗斯新闻社引述试飞员Bogdan的话说,T-50将进行超机动课目的试验。8月21日进一步指出超机动试验将由T-50-1进行。9月份网络上已传出T-50-1再次试飞的照片。这至少反驳了T-50-1已无法再飞的消息。

  此外,到2012年12月12日T-50-4首飞为止,T-50项目总共累积近200次试验,这表示在6-12月这半年中试飞了约70次,而其中6-9月只有T-50-2与T-50-3在飞,显见不论是总试验强度还是单机试验强度都有所提高,这表示飞机就算有结构问题,也不若报导般严重。甚至应该说,这一点也不像是有任何一架飞机进“加强结构时会有的测试强度,目前T-50仍不至于自己从莫斯科飞抵远东共青城,必须拆解后运送,改良完再送回莫斯科组装,根据纪录,重新组装到再次试飞往往又要半年以上。因此飞机返回共青城“补强的可能性非常小,这意味着:1、T-50-2可能根本没有报导所说的需要补强的结构问题;2、也许T-50-2有结构问题,但为了测试进度,干脆不补强,只进行结构负担小的测试课目,但这太过冒险;3、T-50-2就近在位于试飞院的苏霍伊实验工厂做补强,不过实验工厂已经很多年不生产原型机,只负责组装,是否有能力对T-50这种新飞机做补强也很难说。

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